Video: Por qué un metro es mejor que un sistema de buses articulados?
Esta pregunta es respondida parcialmente por el analista Aurelio Suárez en el vídeo del enlace. Es muy interesante su análisis pues es claro que un metro es más eficiente, limpio y menos costoso en el largo plazo, es lo que necesita Bogotá. En realidad, el análisis es muy conciso y genera aún más argumentos a favor de un sistema multimodal de transporte.
Sin embargo, el Sr. Suárez peca de optimista al poner como ejemplo al metro de Medellín, un proyecto que no es un referente de planeación y estructuración debidamente realizada, y hablo no de las tarifas ni de los vehículos sino de la infraestructura, que tal vez es la mayor preocupación que tenemos todos los bogotanos. Hay consideraciones, entonces, sobre la infraestructura del metro de Medellín que deben ser tenidas en cuenta para no caer en los mismos errores:
1) Se presupuestaron las dos líneas comerciales (A y B) y la de servicio (C) en US$1.009 millones con un horizonte de construcción de 5 años según un documento CONPES de diciembre de 1982; el proyecto costó finalmente US$2.174 millones y tardó 12 años en completarse, siendo puesta al servicio en 1996, después de una paralización de 4 años en las obras y de numerosos problemas con temas de financiación y con el presidente Virgilio Barco.
2) La deuda adquirida por el departamento de Antioquia y la ciudad de Medellín ascendió al 60% del costo total (Ley de Metros) y aún se debe una buena parte de la misma al gobierno central. Cómo se pagará? Según se conoce el 40% de las rentas departamentales de tabaco y el 10% de la sobretasa a la gasolina están pignorados hasta el año 2083 aunque se estima que si estos entes territoriales siguen mostrando un comportamiento de pago como el actual el plazo se reduciría en cerca de 25 años. En cualquier caso, sería un absurdo repetir esto en Bogotá porque por un lado dudo que Cundinamarca vaya a destinar recursos para el metro y, por otro, el costo de oportunidad de estas rentas (como la sobretasa) en Bogotá sería altísimo (suena trillado pero serviría para hospitales, colegios, ciclorrutas, etc.)
Estos dos sencillos puntos nos dan un ejemplo de que ni siquiera los paisas, quienes han demostrado ser los más capaces planeadores y ejecutores en el país, lograron salvarse de un proyecto mal configurado. En Bogotá sí que sabemos cómo se pueden retrasar y multiplicar los costos de obras de infraestructura y por eso no se pueden cometer los mismos errores si nos embarcamos en la enorme empresa de construir un sistema de metro. Primero, porque los sobrecostos, los retrasos y la estructuración poco juiciosa ha sido una constante en los proyectos de la ciudad como ya se mencionó. Y segundo, porque una situación por el estilo en presencia de un concesionario privado (el metro de Medellín es público) desembocaría en un traslado de esos sobrecostos a la tarifa final, lo cual pisotearía completamente los argumentos de Suárez.
En los debates del año pasado y los actuales, en la eterna disputa entre Petristas y anti-Petristas debo decir algo: que entiendo que un metro subterráneo es la mejor solución para la ciudad por su limitado impacto negativo en el entorno urbano y por su eficiencia, aunque su costo es considerable, pero no quiero ni imaginarme qué pasaría con un proyecto de tal envergadura viendo lo que ha pasado con el deprimido de la calle 94 con NQS, 6 años y contando y aún no se han podido terminar los 600 metros de paso a desnivel. Por otro lado, el metro elevado tampoco me suena del todo y menos aún como lo pinta el alcalde (encima de la Caracas? Absurdo!) Yo personalmente creo que ni la calle 26 ni la carrera 30 ni la Avenida de las Américas debieron tener Transmilenio: eran vías anchas, con separadores amplios que perfectamente pudieron albergar un metro a nivel con paso a desnivel en las intersecciones. Habría sido sencillo, barato, útil y con un impacto urbanístico mínimo, pero ya es demasiado tarde. Espero mis hijos alcancen a disfrutar de un transporte decente y eficiente en esta ciudad, claro, si no la destruimos antes o los gobernantes de turno se la siguen robando.
NELSON FABIAN VILLARREAL
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